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“小分隊”的大本事

——浙江省工程勘察設計院集團有限公司寧波分公司發展紀實

2021-6-21 7:55:01 來源:中國礦業報 作者:董盛明 邵鵬

“小港分隊”是浙江水文隊上世紀80年代走向市場的第一個分隊。今天,這支隊伍的名字是浙江省工程勘察設計院集團有限公司寧波分公司。30多年來,它更換了許多名字,如北侖工區、小港工區、小港分隊、地基基礎分公司、第三工程處、三分隊、寧波分院以及今天的寧波分公司,但大家總是愿意稱它為“小港分隊”。

鐵路版港珠澳大橋——甬舟鐵路金塘隧道海上勘察現場

勇于改革掀起“新浪潮”

1984年10月,寧波經濟技術開發區獲國家批準,成為我國首批國家級開發區。寧波大規模的經濟建設也由此正式拉開序幕。

1985年,為零距離服務寧波經濟技術開發區的經濟建設,浙江水文隊率先成立“小港分隊”。那時,事業單位受到吃大鍋飯思想的束縛,干部職工的積極性不高。“小港分隊”為激活職工干事熱情,在成立之初就率先推行承包經營,實施“聯利計獎”經濟責任制,將干得好不好、效益高不高,與干部職工的腰包鼓不鼓聯系在了一起,干部職工的市場經濟意識、工作的積極性迅速提升。講實效、比貢獻的良好氛圍影響著每一個人。“小港分隊”在成立的第一年,就取得了人均考核利潤超萬元的優異成績,這在當時人均年收入只有1000元左右的創業時期,簡直是一個天文數字。

1986年1月,時任地礦部部長朱訓在《關于浙江水文隊小港分隊人均利潤超萬元的初步調查報告》上批示:“浙江水文隊小港分隊成果顯著,經驗也好,要苦干,還要會巧干,要注意勞逸結合。”

“小港分隊”之于浙江水文隊發展的意義,可類比于安徽小崗村之于全國改革開放,是先行軍、拓荒者、急先鋒,對地勘單位走向市場有破局之功。浙江水文隊也由此乘上改革東風,努力實施“一業為主,多種經營”方針,成為了全國地勘行業改革發展的一面旗幟。

深耕工勘練就“硬功夫”

要想在激烈的市場競爭中脫穎而出,沒有一身“硬功夫”是難以立足的。“小港分隊”始終以經濟建設為中心,立足自身專業優勢,技術過硬,敢打硬仗,在工程勘察領域、重大項目選址及地質處理等領域,走出了一條高質量發展之路。

多年來,“小港分隊”在港口、機場、高速公路、鐵路、軌道交通、石油化工、城市建設等領域大顯身手,為經濟建設貢獻了地勘人的智慧和力量。先后完成了舟山大陸連島工程、甬舟鐵路、寧波(大榭)實華二期45萬噸級原油中轉碼頭、寧波櫟社機場、寧波環球航運廣場、寧波甬江大橋、鎮海煉化100萬噸/年乙烯工程等100余項國家、浙江省及寧波市域工程的地質勘察任務,涉及各類工程勘察項目3500余個。先后獲得國家獎9項、省部級獎17項、市級獎14項。

除了質量優、速度快、實力強、服務好等優秀“硬功夫”外,“小港分隊”還練就了一項“絕活”——海上勘探。在寧波北侖港碼頭建設初期,需要大量的海上勘探工作。海上的勘察施工遠比陸地施工困難得多。在水深、流急、潮差大等復雜海域環境下,鉆探施工船的定位和下套管難度都非常大。在施工過程中,一旦施工船泊潮流的沖擊下出現移位,就會造成套管傾斜、斷裂,甚至造成鉆孔報廢而前功盡棄。當時,在浙江省內還沒有成熟的海上鉆探經驗。“小港分隊”勇挑重擔,拆分勘探施工的每一個細節,在鉆探施工船船型、錨型、套管類型等方面進行逐項改進,并改良鉆探設備和機具,邊摸索、邊施工、邊總結,終于實現了海上勘探的技術突破和完善,初步形成了一套海上勘探施工體系。也將該項技術無償傳授給了前來學習的一些同行。隨后,當時的寧波分院在這細分領域不斷探索實踐深入,2003年1月在水深達63米的舟山海域鉆探施工首獲成功。2018年在溫州海域完成了孔深達200米的浙江省海岸帶重點區域綜合地質調查第四紀地質科研項目鉆孔,成為了浙江海上勘探領域的一支勁旅。

產研結合打造“創新島”

“小港分隊”十分重視生產與科研相結合,在新技術、新方法、新儀器、新設備的應用上,始終走在浙江省勘察行業的前列。

早在1984年,“小港分隊”就引進靜力觸探新技術,并在鎮海煉化推廣和大量應用。1986年在寧波櫟社機場勘察中,首次采用了旁壓試驗新技術。1989年引進了第一臺最新研制的電阻應變式十字板剪切試驗儀,從此告別了需要預先成孔的開口鋼環式十字板剪切試驗儀。1998年在寧波華東BP液化石油氣有限公司BBT項目中,首次引進了基巖斜孔施工設備及繩索取芯技術,得到了法國合作方代表的高度贊賞。

舟山大陸連島工程——西堠門大橋

舟山大陸連島工程是我國規模最大的島陸聯絡工程。2003年,在西堠門大橋勘察過程中,一個約0.01平方公里的無人島礁的地層穩定性直接決定著連島工程線路的走向。寧波分公司潘永堅帶領團隊,首次應用鉆孔CT、孔內電視等原位測試新技術,獲得了直觀的鉆孔圖像及相關數據,同時現場開挖平硐進行原位巖石抗剪切試驗,為準確判斷地下巖體的破碎程度和斷層發育情況、評價巖體的工程地質特性提供了可靠依據。

經過6年艱苦的野外調查與科研攻關,“小港分隊”科學研判了地質條件復雜的海域狹小島礁作為大跨度高塔柱橋基的可行性,為該項目節省投資2.5億元。項目勘察成果獲全國優秀工程勘察行業一等獎,《海域島礁橋梁地基精細化綜合勘查技術研究》課題成果填補了我國跨海大型橋梁工程勘察領域的空白,達到國際先進水平,獲華夏科學技術三等獎,并成功應用于國內多項重大跨海橋梁工程。

2019年4月,由浙勘院寧波分院承擔的甬舟鐵路金塘隧道海底段定測地質鉆探3標段海域鉆探正式進入施工階段。甬舟鐵路被稱為“鐵路版港珠澳大橋”,是我國工程史上又一項挑戰世界難題、突破科技壁壘的超級工程。其中,金塘隧道全長 16.2公里,建成后將成為世界最長的海底高鐵隧道。

產研結合的科技創新理念,讓科研成果和論文真正寫在了大地上。

近年來,寧波分公司先后獲得“浙江省科學技術進步二等獎”等8項科學技術獎;包括“一種海域鉆探用砂錨的拋錨和拔錨方法”在內的共 5項成果獲國家專利;包括“降低海域鉆探施工對海底管線的危害”項目在內的共4項QC成果獲國家、省、市級獎項。

小分隊走出“大人物”

“小港分隊”的煊赫的成就緣于擁有一支優秀的隊伍,而優秀隊伍源自企業營造的良好的創業氛圍。

寧波分公司在成立之初,就將建設一支“覺悟高、技術精、紀律嚴、作風好”的地質人才隊伍作為目標,為職工發展營造良好氛圍,為新人成長發展創造平臺。

“傳幫帶”是“小港分隊”培養人才、接續發展的重要法寶,從一把手到技術骨干都有“傳幫帶”的職責和義務。師傅除了在關鍵技術節點上手把手地給與徒弟指導,更多的是把握總方向,讓徒弟來唱主角。這種方式培養了徒弟獨立思考問題和解決困難的習慣,促使他們快速成長。師傅與徒弟在討論過程中,相互取長補短,形成了共同進步的良性循環。

全國工程勘察設計大師蔣建良21歲時就加入了剛成立的“小港分隊”。1988年,25歲的他已經取得了工程師資格,并作為甬江大橋工程勘察項目負責人參與招投標。大橋建設指揮部的領導看著這毛頭小伙子,怎么也不相信是工程師,直到競標成功后,還多次和他開玩笑說:“你們真牛!派個小年輕作項目負責人!”1995年,這個由毛頭小伙子負責完成的項目,獲得了地礦部優秀工程勘察一等獎和浙江省優秀工程勘察一等獎。

正是一代一代成長起來的人才凝聚起“小港分隊”迅速發展的磅礴力量,克服了一個有一個困難,創造了一個又一個奇跡。30多年來,“小港分隊”已成為了名副其實的人才搖籃。徐永水、華衛君獲評全國勞模。蔣建良獲全國工程勘察設計大師(浙江省勘察類唯一)、國務院特殊津貼、寧波市特優人才。潘永堅獲浙江省工程勘察設計大師、全國五一勞動獎章、全國能化系統大國工匠。共13人獲聘正高級工程師。而今,“小港分隊”一大批優秀的技術人員在一線獨當一面。原分隊負責人馬申達升任中國地質調查局廣州海洋地質調查局局長。原分隊負責人張盛豐升任浙江省地勘局局長。多人先后成為地勘單位隊(院)負責人。作為一個僅有50多人的野外一線分隊,涌現如此眾多的優秀人才,實屬難得。

一個時代有一個時代的主題,一代人有一代人的使命。進入新時代,寧波分公司正以“功成不必在我,功成必定有我”的決心,以落實地勘單位事企分離改革、地勘事業高質量發展的實際行動,書寫新時代的壯麗篇章。

網站編輯:宮莉

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